シキ180製作記 その①

先日シキ280『B1』キットを作ったら、めっちゃ楽しかったので


その勢いで甲府モデルさんのシキ180キットを作ることにしました＾＾


実車はすでに廃車・解体されてしまいましたが、A梁の大物車では最後まで残った車両で、個人的に大好きな車両でした。


ただこのキットは先に組み立てた方々の製作記を見ていると、甲府モデルさんのキットの中でも、かなり難易度が高いキットだと言われていたので、正直組み立てるのを躊躇していました。 (´∀｀*)ｴﾍ



まずはメインの梁（A梁）の組み立てから開始しました。 メインのフレーム（荷受梁）を台紙から切り出して


さらに荷受梁をつなぐ横梁を切り出して


組み立てていきます。




この組み立て地味～に難しいです。特にこのカーブ部分の難易度が高かったです。 (;^_^A ﾋｴｰ


悪戦苦闘してなんとか形になりました。




メインフレームの組み立てが終わったので、次は枕梁とまくら枠をつなぐ部分のパーツを作成して取り付けて




荷受梁の上面パーツと


下面パーツをフレームのカーブに合わせて折り曲げつつ、慎重に貼り付けて


荷受梁が完成しました!!　我ながらいい感じに出来ました＾＾


以前作ったシキ550と並べてみました。荷受梁だけでもシキ550の全長より長いのですね。( ´∀｀)



荷受梁のあとは台車の作成に取り掛かりました。まずは台車の土台のパーツを切り出したのち、ディティールが表現されたパーツを上に貼り付けます。


たくさんあるので結構大変です＾＾


お次は台車の板バネが表現されたパーツを切り出して


先ほど作ったパーツの上に貼り付けます。


段々台車っぽくなってきました。ペーパーだけでこのディティールが出せるとはすごいですね。Σ(･ω･ﾉ)ﾉ！ ﾋﾞｯｸﾘ


結構な時間をかけて、やっとここまで来ました。(｡´-д-) ﾂｶﾚﾀｰ


次は台車のフレーム部分を作り


カプラー取り付け部のパーツを貼り付けて




組み立てます。


最後に車輪を入れてやっと台車が出来上がりました。



長くなるので次回に続きます。 (*´ω｀)ﾉｼ

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５月某日 ポッポの丘

ポッポの丘に加わった新しい仲間に会いに行ってきました。 (*´ω｀)ﾉ ｵﾋｻｰ　

現地につくと･･･おっ!!　いましたよ。 (ﾟ∀ﾟ)


サシ581-31が鎮座していました。　この車両は青森県の某所で長らく保管されていましたが解体の危機に陥り、有志によるクラウドファンディングによりここへやってきました。


私も些少ですが支援をさせて頂きました。　無事ここにやってくる事が出来てうれしいです。ε-(´∀｀*)ﾎｯ


連結面ドアの『食堂』の文字がいいですね～


車体は痛みが目立ち


床下機器も外されたままですが


これから順次整備されるそうです。完成が楽しみですね＾＾



サシ581-31を見学した後はその他車両も見学させてもらいました。　前回訪問時に塗装作業中だったクハ103-525は京浜東北線をイメージしたスカイブルーに塗り替わっていました。


個人的にはこのクモニ83006との並びがお気に入りなのですが・・・あれっ!?


まだ半分は塗装中なのね～っと眺めていたのですが何か変です。車体の後ろのほうが黄色く見えますよ。( °_° ) ﾊﾃ？


裏に回ってみると妻面がカナリアイエローになっていました。　どうも半分はカナリアイエローになるみたいですね。　出来上がりが楽しみです＾＾



その他の車両は元銚子電気鉄道デハ701が修繕塗装中だった他


前回訪問時塗装修繕中だった元京浜急行電鉄デハ1052が


綺麗になっていました。


この日は平日だったので、スイッチャーたちは定位置で昼寝していました。





お次はもう一つのお目当てに会いに丘の上のほうに行ってみます。


お目当てのクハ111-2152がいました。


元々は引退時の湘南色で保存されてましたが


クラウドファンディングにより幕張車両センター転属時の横須賀線色（スカ色）に塗装変更中でした。


一時期は作業が止まっていた様だったので心配してましたが、無事塗装変更が終わってよかったです。





最後はお隣で保存されているブルートレインを見学して終わりにしました。


展示されているオロネ24 2とオハネフ24 2が解放されていたので、車内を見学させてもらいました。


まずはオロネ24 2のA寝台車内です。


いや～懐かしいです。　学生の頃バイトでためたお金で憧れのA寝台に乗った思い出が蘇りました。( ´∀｀)


こちらはオハネフ24 2のB寝台車内です。


初めて乗ったブルートレインがこの解放2段式B寝台で、その後も何度も利用させてもらいました。　貴重なブルートレインの車両がこの様に気軽に見学できるのは有難いですね。


DE10 30の運転台も解放されていたので


こちらも有難く見学させてもらいました。




また、こよっと。 (ﾟ∀ﾟ)

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５月某日 根岸・浮島町

5月のある日、お会いたい方々に、もしかしたら会えるかな～っと根岸・浮島町にちょこっと出掛けて来ました。 ( ´∀｀)

まずは根岸駅へ。駅につくとちょうど本牧線の54レがやって来るところでした。


54レを牽いて来たDD55 16は構内でちょこっと入換えを行なったのち、あっという間に横浜本牧駅に帰って行きました。 (｡・ω・)ﾉ ﾊﾞｲﾊﾞｲ


その後もしばし待っていましたが、スイッチャー君がやって来る気配がありません。 桃太郎の入換えの様子を眺めながらさらに待っていると


やっと製油所からタキ車がやって来ましたが・・・


残念ながら押してきたのはNDD5602でした。


もしかしたら新型スイッチャーに会えるかも？と思って来ましたが、この日姿を見る事は出来ませんでした。 (´・ω・`) ｻﾞﾝﾈﾝ



根岸のあとは浮島町に向いましたが、途中で川崎車両所に寄り道すると、ラッキー!! な事にちょうど入換え作業中でした。 ヽ(´∀｀)ﾉ ｲｪｰｲ


スイッチャーはしばらく奥の留置ヤードで入換えを行なって仕事を終えると






そのままスイッチャーの留置位置に戻って行きました。



最後はこの日の目的地の浮島町へ。　最奥部にあるＪＯＴ川崎メンテナンスセンターに行ってみると、メンテナンスが終わって翌朝に出場するタキ車が留置されている位置に


お目当てのタキ44156がいました。


訪問の数日前、タキ44000形式の最後の1両になっていたタキ44156が役目を終えて、廃車回送前のメンテンスにここに入場しているとの情報が流れていました。　もしかしたら、もう一度この目で見る事が出来るかもしれないと思いやって来ました。


タキ44000形式は石油類（灯油・重油）専用のタンク車で、ガソリン用のタキ43000と比べて全長が短いタンク体が特徴的でした。　このずんぐりむっくりした姿が個人的に好みでした。　


時代の流れとはいえ、寂しいですね。


最後なので細かい部分もじっくりと撮影させてもらいました。




こちらはC重油取り卸し用の蒸気加熱管です。　石油類専用のタキ車には粘土の高いC重油用に加熱管が装備されていましたが、近年はC重油の輸送は無くなりガソリン専用車の臨時種別変更で対応できる様になったこともタキ44000形式の引退に繋がりました。


写真の様に蒸気加熱管のバルブは開かない様に針金で止められていました。



タキ44000をもう見る事が出来ないと思うと寂しいです。




車体には『保存して』との文字もありました。


この後は名古屋臨海鉄道の東港駅で解体される模様です。


洗浄済票には


メンテンスセンターの職員さんの『タキ44000形式 最終運用車 石油タンク車輸送を支え57年 おつかれさまでした』との手書きのメッセージが添えられていました。 (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ


また、タキ44156の隣にはタキ43352（タキ43000形式）も連なっていました。タキ44156と一緒にに東港駅に向かうみたいです。







ダメ元で来てみましたが、最後にタキ44156会えて良かったです。

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