なお、この公共臨港線は正式には廃止になっていない模様で、定期貨物の廃止後も廃車になった鉄道車両の海外への輸出時にごくまれに使用された実績があるそうです。室蘭開発のHPには専用線の記載が残っています。（http://www17.plala.or.jp/murokai/）の事業紹介ページの中の荷役施設管理に専用線の記載があります。
今回は陣屋町臨港駅及び陣屋町駅からの構内側線の様子について紹介致します。写真は陣屋町臨港駅構内の様子です。
駅構内にはヤードがあり、留置中のワム車の姿が見られました。ここから木材チップの積み込み設備までが専用線区間（崎守埠頭公共
臨港線 山手線）になります。
埠頭の奥にはチップヤードがあり、室蘭港で水揚げされた木材チップが山積みになっていました。
また、駅構内の西側にも専用線が延びていましたが、（崎守埠頭公共臨港線 海手線）こちらは一度も使用された事がないそうです。
陣屋町臨港駅の駅舎です。
良く見ると室蘭開発の陣屋現業所の建物に間借りしているみたいですね。( ´ω` )
構内には木材チップの積み込みが完了したワム80000 480000番台がスタンバっていました。
しばらくすると陣屋町駅からDD51がやって来ました。
カマの汚れ具合がたまりません。 (ﾟ∀ﾟ ) ｼﾌﾞｲ
到着したDD51は早速、ヤードに留置されているワム車の先頭に連結し発車の時刻までしばし待機します。
木材チップ貨車を連ねたDD君が、かっこいいですね～。 （ ´∀｀）
発車時刻になると列車は萩野駅に向けて発車して行きました。
陣屋町駅の構内側線を行く列車です。陣屋港駅～萩野駅間は1日1往復のみの運行でしたので、撮影の難易度は高めでした。
こちらは冬の様子です。訪問した日は結構な大雪でしたが、北海道らしい専用線の風景が撮影出来て大満足でした。
屋根に設置された防水シートが大活躍していました。 (ﾟ∀ﾟ) ｱﾋｬ
【おまけ】
陣屋臨港駅の近くにある室蘭港フェリーターミナルの岸壁からは対岸にある日本製鋼所室蘭製作所の専用鉄道の一部を見る事が出来、運が良ければ製鋼所の貨車の姿を見る事が出来ます。
こちらはぱっと見はJRのコキ車みたいですね。
次回は専用線の様子を紹介します。 (・ω・)ノシ
